研究表明，交通對(duì)大氣電場(chǎng)有著奇特的影響

在以色列特拉維夫大都市收集的詳細(xì)測(cè)量揭示了一周內(nèi)交通的漲落如何影響地球大氣產(chǎn)生的電場(chǎng)。

該研究由以色列耶路撒冷希伯來大學(xué)的研究人員領(lǐng)導(dǎo)，使用了部署于霍隆市2024年，其結(jié)果與七個(gè)月的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。僅包含晴天測(cè)量數(shù)據(jù)，以過濾雨水和風(fēng)擾。

追蹤了多種特定污染物，包括汽車廢氣和輪胎磨損產(chǎn)生的氣體和顆粒，以及與大氣中氣體化學(xué)反應(yīng)形成的其他化合物。

相關(guān)報(bào)道：你的發(fā)型可能會(huì)產(chǎn)生與繁忙交通同等的污染

“通過協(xié)調(diào)分析當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量和氣象數(shù)據(jù)，我們考察了兩種主要城市污染物細(xì)顆粒物（PM2.5）和氮氧化物（NOx）如何影響勢(shì)梯度（PG），這是地面附近大氣電場(chǎng)的代理指標(biāo)?！?a>寫研究人員發(fā)表的論文中。

大氣電場(chǎng)是由地表大氣與上層大氣之間自然電荷差異產(chǎn)生的，主要由雷暴中產(chǎn)生的電流旋渦驅(qū)動(dòng)。

多種因素影響著這一行星循環(huán)，包括局部天氣的波動(dòng)和空氣污染。雖然這些數(shù)據(jù)在世界某些地區(qū)已被測(cè)量，但其他地區(qū)如西地中海尚未被詳細(xì)分析。

數(shù)據(jù)顯示交通污染特拉維夫的電場(chǎng)立即影響該地區(qū)的大氣電場(chǎng)，氮氧化物氣體和車輛擁堵同時(shí)達(dá)到峰值（工作日開始和結(jié)束的高峰時(shí)段）。

PM2.5粒子與電場(chǎng)之間也存在關(guān)聯(lián)，盡管這一關(guān)聯(lián)被延遲了大約兩個(gè)半小時(shí)。研究人員將此歸因于顆粒大小、化學(xué)成分和大氣中壽命的不同。

團(tuán)隊(duì)報(bào)告稱周末也出現(xiàn)了明顯的效果，顯著下降交通污染對(duì)應(yīng)電場(chǎng)減弱。這進(jìn)一步證明了兩者確實(shí)有關(guān)聯(lián)。

“我們觀察到的是發(fā)射峰值與電變異之間的直接物理聯(lián)系，”他說地球科學(xué)家羅伊·亞尼夫，來自耶路撒冷希伯來大學(xué)。

“氮氧化物能迅速降低大氣導(dǎo)電率，因此電場(chǎng)在交通高峰時(shí)段幾乎瞬間響應(yīng)。”

以往研究已經(jīng)展示了城市煙霧如何干擾我們周圍的電場(chǎng)，現(xiàn)在我們也有一些確鑿的證據(jù)，說明交通引起的空氣污染也可能產(chǎn)生的影響。

這種效應(yīng)背后的原因是離子：空氣中的帶電粒子。污染物可以捕獲這些離子，降低大氣電場(chǎng)的導(dǎo)電性，進(jìn)而觸發(fā)補(bǔ)償效應(yīng)，電場(chǎng)變得更強(qiáng)。

這些變化并不危險(xiǎn)，電場(chǎng)本身也沒有危險(xiǎn)——電平的變化相對(duì)較小，不足以投擲氣象系統(tǒng)不正常，或者干擾任何小工具，或者類似的事情。

也許最大的收獲是電場(chǎng)測(cè)量對(duì)于追蹤城市空氣污染的有用性，能讓我們獲得更多關(guān)于交通廢氣對(duì)健康威脅程度的數(shù)據(jù)。

“這些結(jié)果加深了我們對(duì)城市空氣污染與局部電場(chǎng)相互作用的理解，并強(qiáng)調(diào)了將空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)融入大氣電力研究的重要性，尤其是在人為影響較為明顯的人口稠密地區(qū)，這對(duì)公共健康具有重要意義?！?a>寫研究人員。

該研究已發(fā)表于大氣研究.

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